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胡凱紅:
密斯們、師長教師們，大師下戰書好。歡迎列席國務院聯防聯控機制舉辦的新聞發布會。明天下戰書，我們請來了路況運輸部副部長劉小明師長教師，平易近航局副局長李健師長教師，國鐵集團副總經理李文新師長教師，國家衛健委疾控局負責人賀青華師長教師，請他們向大師介紹春運返程疫情防控的有關情預約機場接送況，并答覆大師關心的問題。
起首，有請劉部長作介紹。
2020-02-15 14:00:32
劉小明:
密斯們、師長教師們，列位記者伴侶們，大師下戰書好。感謝列位媒體伴侶對春運返程疫情防控和路況運輸服務保證任務的關注和關心。
習近平總書記高度重視當前疫情防控情況下春運返程問題，在2月12日召開的中心政治局常委會會議上強調，生齒流進年夜省年夜市要依照聯防聯控、群防群控的請求，加強對返程人員的安康監測，做好路況東西場站消毒通風等任務，切實做好防控任務。路況運輸部認真貫徹、科學謀劃桃園機場接送錯峰返程和疫情防控任務。上面，我重點介紹一下有關情況。
春運歷時40天，節前15天，節后25天，本年是近6年最早的春運，學生流與探親流彼此疊加，節前客流基礎和今年規律分歧。節前（1月10日至24日）全國鐵路、公路、旱路、平易近航共發送搭客11.43億人次，比往年同期增長2.0%；日均7622萬人次，峰值出現在1月22日的臘月二十八，達到了8453萬人次，比往年同期分別增長2.0%和1.2%。節后隨著疫情的變化，防控形勢嚴峻復雜，節后返程客流年夜幅降落，沒有出現明顯的返程岑嶺。據統計，截至2月14日，節后（1月25日至2月14日）全國共發送搭客2.83億人次、日均1348萬人次，同比分別降落82機場接送App.3%，僅為春運客流的六分之一。明天是2月15日，距離2020年春運結束還有3天時間，可以確定客流量不會有年夜的變化。
2020-02-15 14:01:51
劉小明:
結合當前情況，綜合研判，受疫情影響，預計本年春運40天客流將同比降落五成多，春運后半程客流年夜幅縮水，游玩流、商務公務流等彈性客流年夜幅減少，搭客流部分地區甚至歸零，返崗等剛性客流峰值會減少并拉長，將溢出春運期。返程客流將呈現“日均強度顯著減弱、客流峰值顯著下降、時間跨度顯著拉年夜”的特點。也就是說，本年的春運返程沒有傳統意義上的岑嶺，不會出現今年多重客流疊加的客流岑嶺現象，峰值大要在1500萬人次，為日常客運量的2成，即五分之一。
從客流類型看，未來一段時間，重要是農平易近工返崗和學生返校客流，公務商務客流較少、游玩客流很少。預計2月底前客流以農平易近工返崗流為主。綜合判斷，農平易近工返程客運量約為3億人次，到今朝已經返程約8000萬人次，到2月底將要返程約1.2億人次，3月以后返程約1億多人次。預測待返校的學生客運量約為1億人次，學生返程時間將根據開學時間確定。
2020-02-15 14:05:39
劉小明:
特別強調的是：雖然本年春運返程沒有傳統意義上的岑嶺，但統籌好疫情防控和運輸服務平安則是新的年夜考，為此，下一個步驟，我們將從四方面進手開展任務，全力做好疫情防控和返程運輸保證任務。
一是嚴格落實疫情防控任務舉措，認真做好客運場站和路況運輸東西消毒、通風、衛生清潔任務，加強一線從業人員平安防護，堅決遏制病毒通過路況運輸東機場送機西傳播。組織企業做好乘客信息采集和信息平安任務，保證搭客信息可追溯。
二是統籌做好優化運力和班次設定，加年夜運力、場站、人員等投進，保證返程客流需求。嚴格把持路況運輸東西上座率，推廣四川省農平易近工返崗“春風行動”經驗做法，開展“點對點、一站式”直達運輸服務。下降乘客在途穿插傳染風險。指導各地穩妥有序恢復城市公交、客運班線等路況運輸服務。
三是持續加年夜春運平安監管和隱患整治力度，加強雨雪冰凍天氣下的應急運輸治理，全力保證搭客出行平安。
四是親密關注疫情變化情況，持續加強對搭客流量的監測剖析，適時調整運力設定，有用滿足國民群眾出行需求。
謝謝。
2020-02-15 14:07:56
胡凱紅:
謝謝劉部長。現在開始提問，提問之前請先通報所代表的新聞機構。
2020-02-15 14:10:00
中心廣播電視總臺央視記者:
我們剛才聽到劉部長介紹了本年的返程沒有傳統意義上的岑嶺，可是現在也有專家剖析，會有比較集中的客流。所以想請您具體介紹一下，接下來這段時間大要還會有幾多人返機場送機崗，重要是哪些群體？謝謝。
2020-02-15 14:11:40
劉小明:
謝謝您的提問。明天距離春運結束還有3天時間。剛才我也講過，綜合研判，受疫情的影響，本年的春運返程不會出現傳統意義上的岑嶺，今朝的數據也證明了這一點。
從本年的年夜年頭一到昨天，也就是2月14日（正月二十一），全國共發送搭客2.83億人次，日均為1348萬人次，這些客流絕年夜部門是返程的探親客流和一部門返崗的農平易近工。與往年同期比擬，降落了82.3%包車旅遊。
隨著企業的開工和復工，預計2月底前，客流以農平易近工返崗為主，游玩客流短期是難以恢復的，商務流也比較少台灣大車隊機場接送。這些客流的規模要遠小于傳統意義上的返程規模，並且時間還要拉長，所以峰值會有，可是峰值約是往年的1/5或1/6。根據預測，從2月19日到本月底，全國搭客發送量將達松山機場接送到1.6億人次，日均會在1455萬人次，約為往年同期的1/5到1/6。
大師留意到，錯峰返程任務安排的告訴比來也印發了。在這個過程中，各相關部門聯動，使得返崗客流比較平穩。我們預計，3月份開始，還有一部門農平易近工慢慢返崗，也有一部門是學生流。根據各個學校開學的情況慢慢返校，預計學生流差未幾還有1億人次。
從全國高速公路網機場接送App實際監測的流量看“你一個人出門要小心，照顧好自己。，一定要記住，”身上有毛，收的父母不要敢破壞它。這是孝道的開始。”“，也證明了這一點。正月十六，也就是2月9日以來，全國高速公路日均車流量為599.65萬輛次，比往年同期減少2126.98萬輛次，降落了78.01%，是原來高速公路車流量的不到1/4。預計整個疫情防控期間，全國高速公路仍將處于低流量狀態，返程會有一點小岑嶺，可是小岑嶺也就是在往年的1/5或1/6這個層面上。謝謝。
2020-02-15 14:12:35
李健:
受疫情的影響，平易近航客流量年夜幅降落，從1月25日至2月14日，平易近航日均運輸搭客47萬人次，是往年同期的1/4。依照國家聯防聯控統一安排，為了有用減少人員的出行，平易近航局從1月21日開始，連續四次發布免費退票的政策。據統計，截至今朝，中外航空公司共辦理退票超過2000萬張，票面金額超過200億元。
從近期預測的情況看，客流的下滑勢頭依然不減，2月15日至23日，日均搭客預計不超過20萬人次，客流量缺乏岑嶺時期的1/10，客座率缺乏40%。是以，對今后一段時間平易近航客流的特點有以下幾個判斷：
一是可以確定近期平易近航不會出現類似今年的返程岑嶺。平易近航現階段的運力比較充分，即便出現個別航線上的需求上升的情況，也可以隨時的監控，并從容的應對。
二是返程客流“流向”類似今年。重要從節前的北上廣等年夜城市流出，節后向北上廣回流。
三是不會出現以往的客流疊加現象。重要是2000多萬的退票，已經最年夜限制的減少了“非剛性需求”；面對疫情的變化，許多搭客主動撤消了商務出行、探親訪友、游玩度假等設定。隨著各部門、各地區疫情防控的請求，當局機關、企事業單位的各類出行桃園機場接送人員已經提早前往，這也減少了后期返程的壓力。
下一段重要面臨的是開學、復工客流，今朝學校開學時間依然未確定，為此，平易近航局已經針對性的出臺了學生搭客免費退票或許改期的政策，引導學生延后前往。假如開學時間進一個步驟推遲，相關的政台灣機場接送策還將順延。謝謝。
2020-02-15 14:26:51
李文新:
我補充一下。黨中心、國務院對于節后實施錯峰返程，下降疫情傳播風險，已經采取了一系列無力的辦法，現在已經獲得顯著成效。我們原來預計春運節后的鐵路客流是2.8億人次，日均是1120萬人次。可是實際情況是，到昨天為止，節后累計發送不到4000萬人次，日均184萬人次，同比降落83%。從2月11日起，鐵路發送搭客已經連續4天低于100萬人次，累計退票達到1.15億張。所以，我們經過研判認為，近期鐵路不會出現返程的客流岑嶺。
從客流結構剖析來看，鐵路節后返程客流重要由五部門組成：一是商務差旅；二是游玩流；三是探親流；四是學生流；五是務工客流。此中，商務和差搭客流年夜幅降落，游玩流近期也不會集中出行，探親客流已經基礎前往，學生客流，一方面不少省市已經宣布2月底以前不開學，所以這一部門客流和務工客流不會疊加。另一方面，實施錯峰、錯區域和錯層次開學，學生返校也不會構成集中客流。占我們預測總客流量20%的務工客流，就成了節后返程客流的重要組成部門。我們預計，節后務工客流一共是5600萬人次，此中2900萬人已經返程，今朝待出行的還有2700萬人。由于各地企業錯時復工復產，這部門搭客將陸續疏散出行，也不會構成客流岑嶺。從車票預售情況看，從現在到2月底，最岑嶺日售票量不超過100萬張，與往年同期比擬，不到1/10，這也意味著鐵路客流將繼續維持低位運行，不會構成客流岑嶺。
對于返程運輸，鐵路部門也做了充足準備。精準設定錯峰返程運力，實行疏散售票戰略，不賣無座票，實施隔座售票，將客座率把持在50%擺佈。我們現在的客座才能最年夜的是800萬一天，假如依照50%的客座率，至多能夠滿足日均400萬人次出行，而今朝搭客出行的需求在100萬以內，對于輸進和輸出地比較集中的務工團體客流，我們還可以組織專列或許包車情勢，確保有序錯峰返程。謝謝。
2020-02-15 14:39:31
韓國京鄉新聞社記者:
我有兩個問題。第一，搭乘搭座火車或許飛機前沒問題，出行中假如發現發熱等癥狀，路況部門將若何應對？第二，對發現疑似患者或許確診患者的飛機和列車，相關部門是若何進行消毒處理的？消毒過程是怎樣的？謝謝。
202機場送機服務0-02-15 14:39:42
李文新:
鐵路部門已經樹立了一套比較完全的、科學有用的發熱搭客應急處置流程。為應對疫情需求，我們每一趟列車上都預留了必定的席位作為臨時隔離區，滿足應急需求。在列車上，假如發現發熱搭客，列車任務人員將當即對其進行隔離，依照車上發現發熱病人處置法式進行處理，及時將發熱搭客下交後方有留驗站的車站，移交處所防疫部門，進一個步驟開展醫學篩查和治療。對于發熱搭客活動區域，進行應急性消毒，列車到達終點后，再進行周全的終末消毒。經過篩查，假如發熱搭客為確診或許疑似病人，我們將第一時間向處所當局防疫部門，通報親密接觸者的信息，便于查找。謝謝。
2020-02-15 14:40:37
李健:
雖然復工復產暫時不會帶來客流的岑嶺，但根據防控任務的新請求、新特點，我們繼續深化原有的辦法。
起首是加強對客流的監控，隨時做好運力調整。將實施航班調整的方便化辦法，安排相關的航空公司對搭客訂座實施監控，一旦客座率比較高的，將調換年夜機型或增添航班，下降病毒傳包車旅遊價格播的風險。
第二是防控結合。一方面是“堅決防”。對進出機場的所有的搭客進行體溫檢測，應查盡查。同時對于發熱搭客及時處置。各航空公司也加強國內航班搭客的信息搜集，在值機、上飛機各個環節配備了體溫檢測和醫療應急設施設備，盡最年夜盡力防止把病毒帶進機場、帶上飛機。另一方面做到“精細控”。各運輸機場加強通風消毒，結合航站樓的結構台灣大車隊機場接送、布局和當地的氣候，采取切實可行的通風、通氣辦法，航空公司做好航空器空調系統的檢測和清潔，加強檢測的頻次，及時更換關鍵部件，確保客艙的空氣清潔。同時，在客艙里設置相對獨立的“留觀區”，疏散設定搭客座位等精細化辦法，不讓機場和飛機客艙作為病毒傳播的渠道。
別的，對于機上發熱的搭客，我們還專門制訂了技術指南。客艙乘務員都是經過專門訓練，航班上同時配備了機載防疫包等相關設備，如遇發熱搭客，乘務員將依照法式及時處置。
對航空器的終末消毒，就是航班結束后要徹底消毒，包含座位等等，這些都要按照相關法式來做消毒任務。我們還專門研制了機上專用消毒劑，既能有用殺滅病毒，又能滿足飛機適航請求，避免飛機損傷。
以上技術指南，我們近期還將發布英文版，供外國的航空公司和機組參考，同時也歡迎大師對指南提出寶貴的意見。謝謝。
2020-02-15 14:42:45
賀青華:
感謝這位記者提的問題，剛才講到乘客在搭乘搭座火車、飛機這些路況東西過程中出現發熱，起首要把發熱病人進行隔離，除了采取隔離辦法外，我們還有一個主要的環節，要把一切親密接觸者進行登記，因為有乘客出現了癥狀，親密接觸者如不進行登記，他一走能夠出現癥狀，也許兩三天以后出現癥狀，登記以后，對于這些親密接觸者，要告訴他們一旦出現情況應該怎么辦，找誰辦，要跟他們把這個工作講明白。路況東西的親密接觸者怎么鑒定，國家衛生安康委印發的防控計劃第四版講的很明白，好比在密閉的路況東西中，如高鐵密閉環境下，病例地點的整節車廂都應該作為親密接觸者，可是登記時并不請求實施所有的14天的隔離，要進行安康指引，告訴他們一旦發現情況以后應該采取及時就醫等相關辦法。
剛才講到對飛機機艙和火車車廂里面假如發現病人，飛機和火車的消毒問題，國家衛生安康委制訂了分歧類型的路況東西的消毒操縱技術指南，講得很具體，應當怎么消毒，用什么消毒劑消毒，多長時間做一次。謝謝。
2020機場接送App-02-15 15:00:08
深圳衛視記者:
隨著企業的復工，大批返程的員工會密集集中搭乘搭座各種路況東西，這樣會不成防止的形成他們之間的親密接觸。我們在這塊若何做到有用的防控？
2020-02-15 15:01:14
賀青華:
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