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4月1日，懷著忐忑又獵奇的心境，我作為電網頭條特派員前去江蘇西津渡（句容）—廻峰山—武南500千伏線路改革工程（以下簡稱為單改雙工程）施工現場。
忐忑是因為，在後期研討相關資料時，國網江蘇電力相關人員說“這個工程沒啥特別，很常規”。獵奇則是因為，這樣一個被吐槽“常規”的任務，卻被稱為2024年江蘇汽車零件貿易商電網台北汽車零件迎峰度夏重點工程“難啃的硬骨頭”。這種牴觸性，成為我心中的一個油氣分離器改良版“謎”。踏下行程，我希冀通過采訪往拆解這份“牴觸”。
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究竟什么是“單改雙”？
駕車一個半小時，我到達常州溧陽廻峰山改革工程G83現場，幾位穿汽車材料著工裝、戴平安帽的老師傅Skoda零件已開始任務。G83現場第二天要進行水箱精放線，他們最后再來看一遍，保證工程順利實施。
現場負責放線的機械正靜靜洗澡春景，老師傅們站在台北汽車材料塔下聊著。我們參加了他們的對話。
“咱們這個工程究竟是個啥？”
“單改雙啊！”承建該項工程的江蘇省送變電公司施工項目部總工錢中華答覆。
所謂“單改雙”，就是把單回路的輸電線路改成雙回路的輸電線路，就像把單行道改為雙向通行。改革后，線路可輸送電力將年夜年夜增添。此次改革——
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一要將單回線路的“羽觴塔”改為雙回線路的“羊角塔”
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二要加粗輸電線，將鋁線截面面積從400平方汽車冷氣芯毫米升級為630平方毫米
兩個升級，讓線路輸電容量年夜幅晉陞，可以更好服務地區經濟社會發展。
（表示圖）
耳邊斷斷續續傳來聲音：「我還在救助站」「你來接
此外，改革后保時捷零件還有一個小變化。該線路將在連接廻峰山變電站、岷珠變電站、武南變電站的基礎上，新增一員——天目湖變電站，與武南變電站構成連接。“手拉手”的兄弟增多了，電力供應靠得住性也將進一個步驟進步。
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一個工程，何故等了8年？
這次接收改革的線路是江蘇較早建成投運的500千伏線路之一，途經常州溧陽、無錫宜興以及常州武進區共12個鄉鎮。
隨著地區經濟社會敏捷發展，用電需求增添，單回線路已無法滿足用電需求。
其實早在2016年，改福斯零件革該條線路的設法就“冒頭”了，但那時江蘇電網的網架結構不滿足改革條件，只得擱置。
近幾年，江蘇不斷建設堅強網架，多條500千伏線路投進運行，廻峰山線路上的負荷可以平安地分派給其他線路，確保改革期間客戶用電不受影響。是以，這條線路得以在本年正式“上手術臺”。
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最難工程，究竟難在哪里?
這項工程究竟難在哪？我清楚到：
①施工環境復雜
在G83現場，我們留意到，施工線路擺佈兩側都有帶電線路。
錢中華說，該工程的一年夜特點——近98%的施任務業點鄰近帶電線路。此中，跨越220千伏線路30次、110千伏線路22次、35千伏線賓士零件路14次。
此外，新建及拆舊的VW零件多基塔分布在河網、蟹塘之中。此次改革需求在水系中拆舊并新立134基塔，還觸及跨越高速公路、省道等跨越施工76處。
有時，突如其來的天氣變化也經常會讓施工人員措手不及。3月中旬的一次暴雨給施工增添了難度。宜興地區水網密集，進場途徑年夜多為1.5米寬的魚蟹塘埂路汽車零件進口商，途徑狹窄泥濘，吊機等年夜型設備無法進場，需求緊急修筑500～800米的臨時途徑。
②工期短 任務重
以同類工程均勻任務時間為基準，錢中華及項目部團隊最後制訂170～180天的工期計劃，但因為要協調停電時間和線路，工程最終定在3月回來了？」1日至6月15日，分兩階段進行。
工程第一階段，廻岷停電改革，時間為3月1日至4奧迪零件月19日，停電時間50天。第二階段，岷武線停電改革，時間為3月13日至6月15日，停電時間9汽車零件報價5天。
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Porsche零件2000余人“高文戰”
時間短、施工環境復雜，樸素的解決辦法出現了——加人、加設備。“前段時間施工岑嶺期，現場同時在場作業人數超過2000人。”錢中華介紹。
為協調好Audi零件這項超短時間、超年夜容量的工程，團隊做了長足的準備。自2023年7月，錢中華和項目部團隊開始了第一輪現場勘探。2個禮拜的時間里，他們沿線奔走，把每一個現場都看了一遍，構成了初版計劃。
“在路上”的日子并未因提交了一版計劃汽車材料報價就告一段落，反而迎來不斷的復勘與修正。“我們需求依照整個年夜水箱水電網運行的節奏靈活調整計劃，不斷跑現場確認細節。”
一切工程的實施計劃直到本年春節前德系車零件才定下來，觸及超過必定規模危險性較年夜的施工計劃共11本，最后于1月30日完成專家評審。
即便春節期間，錢中華仍堅守崗位，推進工程。“因為正式施工前要協調的工作還有良多，農歷正月十二就復工，幾千號人要設定確認名單，施工設備要確保進場沒問題，本年春節前還趕上凍雨，這也增汽車空氣芯添了風險，必須天天確認、更換新的資料清單。”錢中華說，“一天從醒到睡著基礎就是接電話、跑現場，人員、物資、施工設定，都需求聯系溝通，恨不得把本身掰成幾瓣兒用。”
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新質生產力攻堅“最難工程”
雖然施工項目常規，但由于工期短、同時作業人數多，現場平安管控壓力并不小。
我們到達G100施工現場時，那里已經完成換線作業，20余人兩兩成組，像“挑山工”一樣，將裝箱的絕緣子肩扛到塔下。塔上，兩人正在進行最后的附件安裝作業。
“小姑娘，你不是老問我們有啥新工藝嗎？你看鐵塔上登塔人員應用的那根防墜落繩。它是由無人機掛設的，是我們本次工程的新嘗試。”國網江蘇電力工程咨詢公司項目經理劉志偉介紹。
傳統上塔時，作業人員須攜帶防墜落繩瓜代應用防墜掛鉤逐級攀緣，首個登塔掛線人員存在必定平安風險。應用無人機替換傳統人工登塔掛設防藍寶堅尼零件墜區。裝BMW零件置，現場技術人員只需在塔下操縱遙控手柄，讓Benz零件搭載平安繩的無人機飛到鐵塔頂端。無人機應用其特別設計裝置就可將平安繩疾速安裝上塔。施工人員通過速差地面防墜自鎖器與平安繩構成的完全保護辦法，順次登塔作業。
“這種方法相較從前，讓掛繩汽車零件效力進步了50%。最主要的是，年夜年夜下降了首個登斯柯達零件塔人員的平安風險。這次也汽車機油芯是我們初次年夜規模應用無人機掛設防墜裝置替換傳統人工掛設。”劉志偉說。
除了無人機掛線，“人工眼”與“機械眼”也為作業人員供給了雙重保證。
“人工眼”是指現場穿著紅色馬甲的平安監護人。G100現場的監護人叫胡小飛。他一向站在塔下仰著頭，通過無線對講機，時刻監護地面作業人員遵照規章軌制。因為平安規定，我無德系車材料法接近施工現場，只能隱約聽見他對著對講機說著“留意”“警惕”等話語。
“機械眼”是指空中上放置的“球機”及空中的巡檢無人機。只需施工開始，就要把球機打開，實時檢測施工各環節。它和無人機一路，起到輔助監測的感化。
“對于地面作業的違章，球機和無人機比擬傳統人工督觀察得更清楚。”劉志偉說。
特派員說
當日任務結束后，在工程項目部會議室，劉志偉和同事們圍坐在一路，進行逐日總結。他們還一一交通后續各作業點施工進展和風險管控重點，保證后續施工推進順利、平安無虞。接下來，江蘇電網將持續推進“單改雙”工程余下任務，預計20Bentley零件24年6月15日前完玉成部改革任務。
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