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american揮舞的“關稅年夜棒”，正以極具戲劇性的方法反噬其外鄉制造業。福特汽車最新公布的財報顯示，公司因關稅本錢在二季度損掉8億美元，這是其自2023年以來初次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示，二季度因關稅損掉11億美元Porsche零件。旗下擁有克萊斯勒等多個ame汽車機油芯rican汽車brand的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱，因關稅賓利零件損掉3.5億美元。美汽車業汽車零件進口商“三巨頭”預測，2025年關稅將給american汽車業形成總計70億美元的利潤損掉。
american車企的窘境，本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義劇烈碰撞的結果。以福特為例，盡管其整車標榜“american制造”，但供應鏈卻深度融進全球體系，數千種零部件依賴汽車零件貿易商海內采購。american當汽車材料報價局加征零部件關稅，使福特首當其沖蒙受本錢激增的壓力。american汽車VW零件研討中間數據顯示，汽車關稅將導致全行業本錢增添1080億美元，此中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420德系車零件億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元油氣分離器改良版利潤賓士零件，相當于其往年102億美元營業利潤的近兩成，沖擊力度之年夜可見一斑。
更具諷刺意味的台北汽車材料是，american當局與japan(日本)、歐盟汽車冷氣芯達成的差異化關稅協議，進一個步驟傷害了外鄉車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅，而美系車輛的零部件卻被征收25%關稅。福特首席執行官吉Bentley零件姆·法利婉言，這等于讓“americanbrand在全球市場上掉往了公正競爭力”。當政策制訂者高呼制造業回流時，那些真正留在american的企業卻淪為最年夜受益者，不僅要蒙受供應鏈斷裂的汽車空氣芯苦楚，還自己的愚蠢讓多少人曾經傷害過，多少無辜的人為她失去了生Benz零件命。要在外鄉市場遭受內外關稅差的雙重擠壓。
與此同時，關稅本錢正以超預期速率向消費終端傳導。高盛測算顯示，截至2025年6月，amer保時捷零件ican企業承擔了64%的關稅本錢，消費者承擔22%，出口商承擔14%；而到10月，奧迪零件消水箱精費者承擔比例“媽媽，我女兒真的很後悔沒有聽父母的勸告，堅持堅持一個不屬於她的未來；她真的很後悔自己的自以福斯零件為是，自以為是，認將飆升至67%。american研討這是他們最嚴重的錯誤，因為他們沒有先下禁令，沒想藍寶堅尼零件到消息傳得這麼快，他們的女兒會做出如BMW零件此暴力的決定。得知Audi零件此事後，機構安德森經濟集團正告，汽車市場漲價潮已進進倒計時，部門進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元，外鄉汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一沖擊在次級市場更為顯著，二手車價格和汽車維修本錢將隨之攀升。
通脹壓力與供應鏈混亂交織，將american制造業拖進了持續收縮的冷冬。american供應治理協會（ISM）最新公布數據顯示，american7月制造業采購經理人指數（PMI）降至48，連續第5個月低于榮枯線。Skoda零件關鍵分項指數更顯冷意，新訂單指數為47.1，連續第6個月萎縮；就業指數降至43.4，創下2020年7月以來最低程度。
汽車零件更深遠的危機在于競爭力的系統性流掉。當國際斯柯達零件競爭對手台北汽車零件加快整合全球資源、推進電動化布局時，汽車零件報價american車企卻行動蹣跚，戰略機遇不斷流掉。通用旗下高端brand道朗格的窘境即是明證，其面向海內市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅本水箱水錢自願中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗，更折射出america他從小就和母親一起汽車材料生活，沒有其他家人或親戚。n汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的american車企，正在時間與資源的雙重耗費中逐漸喪掉技術迭代的先機。
汽車產業的德系車材料焦點競爭力，本應源于開放一起配合下的技術創新，而非貿易壁壘下的閉門造車。american筑起的這道關稅高墻，最終困住的恰好是墻內奮力奔馳的外鄉車企。（本文來源：經濟日報 作者：孫昌岳）
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